以电为主玩越野？方程豹立下规矩主动打一架？

  比亚迪旗下的方程豹豹5发布了，预计将会在8月25日开幕的成都车展进行线下首秀。

  方程豹号称要让大家实现“越野自由”，这自然少不了各种赞誉，也免不了非议。

  这里，我们不讨论它是不是像卫士，也不讨论它的LOGO到底是莫比乌斯环还是绕线器，而是讨论一下线

  但比亚迪认为，传统燃油越野车的那套逻辑已经过时了，它要用方程豹搞点新东西出来。

  方程豹是首款搭载DMO超级混动越野平台的车型，其实吧，越野车的用车场景都差不多，DMO平台的特殊之处在于，它是以电为主。

  首先，电池与车身大车架融合，大车架高强度钢占比96%，电池是加了多重专属安全防护的双层刀片电池，这是越野圈子里少见的CTC车身。

  其次，动力和续航。DMO平台可能会诞生多款车型，首款车型豹5系统最大功率500kW，百公里加速时间4.8秒，纯电续航可达125km，综合续航1200km。硬派越野车能跑进5秒，什么概念？

  第三，两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁。轮间差速锁是“电子版”的，能够快速识别轮差，主动锁止和退出；能量中锁没有实物，它实际上指的是方程豹的前后轴动力分配能力。它的前后轴动力是解耦的，可以实现前轮正转、后轮反转，转弯半径低至3.4米。

  第四，兼容云辇-P智能液压车身控制系统，高度、阻尼、刚度、四轮联动都可以进行自适应调节。

  第五，油耗。NEDC工况下馈电油耗仅为百公里7.8L，方程豹的原则是能用电的地方尽量用电，综合油耗还会更低。

  越野车市场已经很多年没搞出新玩意儿了，方程豹的意义在于，它开创了“以电为主”的越野新模式。

  用车环境，方程豹和其它越野车差不多，但它在几个核心性能指标方面做得更好。用网友的词来说就是：力大砖飞。

  举例来说，大家都想减少转弯半径，但方程豹能实现前后轮反方向转动，这就是优势。

  如果仅仅是方程豹一款车这么做，或许还不足以撼动市场格局，但有两点需要注意。

  出手就是王炸，比亚迪具有改写大多数细分市场格局的能力。从方程豹的动作来看，它是真的想“打一架”，但手握各种黑科技的比亚迪，真能把新能源越野打成自己的主场吗？