关于南阳高铁站方位的考虑

  南阳高铁站的方位一向以来备受争议。有的人觉得其偏，与省内干流城市比较，间隔市区较远，长达 15 公里，乃至出了绕城高速。而郑州、洛阳、开封等城市的高铁站到普铁站的间隔大多在 10 公里左右，信阳、许昌更是只要 7 公里左右，商丘高铁站更是直接和普铁站并站。

  但是，也有的人觉得现在的间隔正好，仅仅机场在某些特定的程度上阻止了交通。一旦机场迁走，光武路打通，或许机场搞个下穿，交通将更方便快捷。一起，南阳的规划及远景规划以白河为中轴线，从这个方面看，间隔也并非不行承受。并且，领导的思路是往东开展，便于与社旗、唐河划区，从这个层面考虑，高铁站的方位也有其合理性。

  不行否认的是，现在南阳高铁站的方位的确给部分市民带来了不方便。经常在郑州和南阳之间络绎的人深有体会，高铁节约的时刻，全糟蹋在公交车上。对此，有人主张注册从火车站到高铁站的快速公交，半个小时一辆，中心只停市中心和城东，以进步出行功率。还有人提出扩建改建南阳西站的计划。

  回忆最初高铁站规划的时分，正值基建最炽热时期，南阳市区面积基建一向落后，其时规划天然想着越大越好。但现在经济放缓，开发不下去的状况也的确给高铁站的方位问题增添了新的考虑视点。

  总归，南阳高铁站的方位问题是需求归纳多方面因从来考虑。既要考虑城市的开展规划，又要统筹市民的出行便当。在当前状况下，加速新机场迁建等作业，以及优化交通线路和出行方法，或许是缓解高铁站方位争议的有效途径。

  其时的选址起点没错，错在过度达观了。 南阳户藉人口一千多万，假如人口不外流或许成为净流入城市，那规划往东开展十分敏捷就能完成，高铁站也就离城区不远了。 但几十年来南阳的城市规划好象换个主官就换个路，东西南北各行其事，更是工作岗位不多，人才无处发辉，不但很少有人财流入，更是人才外走，大众外迁，出资不多，至使一些规划只能停在图纸上。 南阳地理方位极优，又处于南北分界线，更是一望无际，如今国际形势已使我国以内循环为重，对南阳的开展十分利，只期望掌权者别只想当政治家拍马逢上，作一个实干家捉住机遇多招有眼光有实力的本钱入驻南阳，扎根南阳，一改财务之困，二为大众休养生息，作一个为官一任造福一方的“人民公仆”。

  南阳高铁站，其时的选址就有问题，只考虑到眼前的郑万而没看到未来的宁西[捂脸]

  南阳的城建比全国遍及城区晚了将近十年，高铁站建的远对城区今后的城建建设项目同意有优点，，否则今后国家大基建方针收紧南阳想在大开展获批用地项目都难，高铁站暂时建的远这是领导层对南阳今后的开展预留了空间，否则今后怎么样开展，眼光应放久远考虑问题，而不能一叶遮目只求近利