探访上海汽车临港工厂 解密自主品牌数字化先锋新荣威550_腾讯造车05_腾讯汽车

  目前自主品牌中上汽从始至终坚持高端化策略，旗下车型多与同级合资品牌相竞争，其中最成功当属高举数字化大旗的荣威550车型，这款上汽自主设计的车型从2008年上市后取得了不俗的销售业绩，6月进行了中期改款，设计更符合当前潮流，继续主打的数字化战略，请跟随我们一起看看荣威550的诞生之旅。

  自产率超高的冲压线号线为济南二机床厂设计制造的4000T和6000T自动冲压线号线为最新引进日本小松社设计制造的5000T全集成横杆式高速伺服冲压线，更换模具速度只需惊人的3.5分钟。

  目前冲压车间共生产荣威550、MG3、MG6、950冲压零件合计83件。其中主要涉及侧围，四门两盖等车间所有外覆盖件和关键内覆盖件，只有一些小部件由供应商提供，自产率在自主品牌中较高。

  在8台行车帮助下，3号小松生产线更换模具的时间仅仅只需要3.5分钟，整体生产效率大幅度的提升，更便于生产进度调配安排，同时也削减了生产成本。

  上汽临港工厂冲压车间生产绝大部分车身内外覆盖件和部分内饰覆盖件，包括4门2盖和侧围等，大多涉及到安全性的部件都有工厂直接冲压而成，保证整体质量。

  多功能夹具技术可实现三平台四车型共线台机器人确保焊装车间一小时生产约40台

  上海临港工厂的焊接车间目前拥有机器人235台，PLC76套，安全保护装置195套，涂胶设备76套，机器人焊枪232把，手动焊枪212把，日生产能力可达40台每小时。

  特点2：OpenGate+Butterfly技术可供三平台最多六车型共线生产

  OpenGate+Butterfly技术，也就应该实现在混线生产不一样车型涉及在定位时使用对应的夹具，在不影响生产的情况下快速更换夹具，来保证了这条混产的生产线始在高效的状态下生产。

  上海临港工厂焊接车间具备车顶激光焊接技术，其中BLD93工位采用两台FUNAC机器人，极大的提升了车顶等零部件的焊接质量和稳定性。

  由于采用了OpenGate+butterfly技术，不同车型可以自动更换工位，从而可实现最多三平台六种车型的共线生产。

  临港工厂喷涂线（厂房称为油漆线）采用水溶采用无铅电泳，无铬钝化工艺，减少重金属的排放，同时采用废气焚烧净化工艺，严控废气的排放，从始至终坚持对环境的保护。

  临港工厂采用了FANUC P500机器人进行喷涂中涂、色漆和清漆，而且机器人的生产厂商在上海设有分公司能依据需求随时调整，快速便捷，保证车辆喷涂质量。

  上汽荣威和MG旗下的全部车型都采用空腔注蜡技术，虽然增加了成本但在金属内部的空腔注入的填充物加大了密封性，增强了车身寿命和噪音控制。

  传统溶剂型涂料是用有机溶剂作为分散介质和稀释剂的涂料，而水性涂料就是用水作为分散介质和稀释剂的涂料。水性涂料的挥发性更好，表面张力更强，导电率高，对金属材料的腐蚀性小。

  上汽临港工厂总装车间要比我们参观过的其他合资主机厂的自动化率都要高出很多，尽管同样是工人最多的区域，但通过自动化的协助随处可见，这样也是生产效率和质量的有效保障的重要因素。

  在底盘组装工序完成后，我们大家可以见到质检员在利用两分钟不到的时间内去检查已安装好的多个点位，同时会用水笔标记。当然除了人工检查外，下线后的检测也是可不可少的重要环节。

  尽管是人员最多的一个车间，但是总装车间的规划和环境依旧很好，在这里不单单是干净整洁，即便到处是繁忙的景象也不会让人感觉过于的嘈杂凌乱，可见上汽的规划很是到位。

  所有下线的车辆都会进行淋浴、颠簸、常规检验测试等等，当遇到有问题的车辆会及时的区分开并进行返修处理，当然这也是要分门别类的，处理完之后继续上线检测合格后才能够算是正式的商品车。

  作为自主品牌中起点较高的企业，上汽的车型完全是以相同价位的合资品牌为竞争对手，这就要求无论产品质量还是整体服务质量都要高标准严要求，位于上海郊区的临港工厂我们正真看到了一个现代化的制造工厂，建筑布置构架符合快捷便利的物流运转需求，冲压车间整体布置紧凑实用。

  对于这条冲压线最大感受是紧凑，面积不大但整体布置显然经过科学化设计，原材料的进入和完成工后零部件的出库都有着合理的线路走向。全金属地面提高了成本，但对人员和运输物料的整体防护很有帮助。安全劳动保护制度执行严格，安全帽必不可少，安全那根弦要时刻紧绷！

  作为身处第一线员工最了解生产的全部过程中遇到的问题，进入冲压车间后最醒目位置摆放着合理化建议宣传板，全部都是生产员工们在熟练工作中遇上问题后作出的合理改进，虽然工人都比较年轻，但把工厂为家的心态更能提升整体工作质量，进而才能制造出品质优良的产品，对我们是否有些启发呢？

  临港工厂冲压车间共有3条冲压线号线采用日本小松冲压机和双臂横杆式传输系统提高了速度和质量稳定性）。目前生产荣威550、MG3、MG6、950冲压零件总计83件，涉及侧围，四门两盖等车间所有外覆盖件和关键内覆盖件，在自主品牌中自给率较高。

  焊接工厂给人的整体感觉就是自动化程度比较高，而且由于是2008年才开始使用的工厂，所以从厂房的环保设计到设备的先进程度方面都与世界先进工厂有的一拼，作为我们自己的自主企业，我感觉上汽的焊接工厂整体品质感很高。

  对于上汽临港工厂的焊接车间，印象最深的就是它的自动化程度以及车顶的激光焊接技术的采用，这在国内都算得上是比较领先的科技了，尤其是对于一款自主品牌车企来说更是如此，可见上汽对自身车型的品质要求还是很高的。

  上汽临港工厂采用了大量的AGV自动小车，而且繁而不乱，有条不紊的运行着，对于车间内的人力和物力的成本节约以及功效方面都很有不错的提升，与其他我参观过的一些自主企业的厂房相比，上汽的临港工厂的确算得上是比较先进的了。

  上汽临港工厂目前共生产四款车型，分别为荣威550、荣威950、MG6和MG3。车身组装线，是将汽车的底板、左右侧围、顶盖等焊接在一起。由于采用了OpenGate+butterfly技术，不同车型可以自动更换工位，从而可实现最多三平台六种车型的共线生产。

  上汽临港工厂喷涂车间技术水平是我探访的众多厂家中技术最为先进的车间之一，近三十道涂装工序令人大开眼界，也让我认识到上汽的涂装工艺已经是国际领先水平。FANUC P500喷涂机器人除了自动化程度更高外还能更大限度的减少人工补喷的操作，降低人员劳动强度。

  临港工厂始终始终采用水性漆生产，并将其应该在全部车型中，整体喷涂工艺采用水溶采用无铅电泳，无铬钝化工艺，减少重金属了的排放，最重要的是对一线员工来说空气中恼人的油漆味道小了，加上安全性更高的劳保防护，让工人们的工作积极性更高，其实他们才是保证车辆品质的一大要素，您说不是么？

  通过几期《腾讯造车》相信我们大家对喷涂环节几项工艺知道，说实话这个环节是厂家最不愿向媒体透露，毕竟全封闭环境的安全防护级别超高，各个厂家也都有各自的保密环节，外部人员进入确实很难，但我们会尽力呈现出全面详细的内容给大家，未来将会介绍更为专业的喷涂环节中的细节介绍，请等待！

  油漆质量不仅关系到环境同样关系到车内环境，荣威550如何保证注重环保？

  上汽临港工厂油漆车间从建厂时就从始至终坚持采用水性中涂和水性色漆，无铬钝化和无铅电泳工艺，注重环保。采用了在上海有分公司的欧洲企业机器人便于实时沟通处理问题，回到新荣威550，电泳层+中涂+色漆+清漆的4层油漆层对整体防护提升很大。

  上汽临港的总装车间面积相当大，它呈现T字形，想走一遍好好看看要花一定的时间。这里的气氛很活跃，或许是因为员工都比较年轻。当然这也是自主品牌里机械化程度较高的一个工厂，许多物品的码放和设计都尽然有序，工人们的穿着也统一，从格式帽子上你就可以区分出他们的工种和职责。

  总装车间的自动化程度很高，但给我印象非常深刻的还是质检环节，看到许多等待上线检测的车辆就能够准确的看出工厂的忙碌，淋雨、颠簸等测试都不少，当然也有不符合相关规定需要返修的车。我想这并非是件坏事，看到上汽的工厂如此注重品质，对于消费者而言也是一件好事，将质量上的问题扼杀在摇篮中更是件好事。

  尽管工人们都很年轻，但这里的管理依旧规范，从水杯的码放到再到一些人性化的提示，你也能够正常的看到上汽工厂同样注重员工健康。当然我们也有幸和他们共进午餐，从伙食你也会发现这里的环境相当的好。相比我去过的一些合资品牌主机厂而言，这里丝毫没有落后。而从整个车间的面貌来看也是一流的。

  上汽集团临港工厂的生产速度是多少？除了这些车型外，其它车型都在哪里生产？

  上海汽车临港工厂的生产速度是每小时40台车。在这里总共生产MG3、MG6、荣威550、荣威950等车型，而另外一个生产基地在南京，在那边则主要生产荣威350以及W5等车型。而就目前来看，上汽的临港工厂绝对是国内数一数二的现代化汽车工厂。

  工程师有话说： 作为一个从建厂之初就来到临港工厂的工程师，可以说我见证了这个工厂的发展，它就像一个孩子在茁长慢慢成长，无论是规章制度的完善或者员工的熟练程度和主观能动性都在磨合中进步，我们的产品逐渐被市场认可，从荣威550到350再到最新的旗舰车型荣威950，产品的性能和质量稳定性整体有了很大提高，最新上市的新550继续发挥了数字化特点，在众多细节处进行了众多提升，希望能得到大家的认可。